公共自行车二期计划上半年完成

　　中国徐州网-都市晨报讯（记者 陈强 陆一鸣 文 记者 刘冰 摄）为了使市民能够更舒适、更方便地使用公共自行车，我市决定投资开展公共自行车二期工程，计划今年上半年完成。届时，包括一、二期工程投放车辆以及在二期工程中对一期站点扩容所增车辆在内，我市累计投放公共自行车辆将达到1.5万辆，预计每天骑行人数将达到10万—12万。
　　一期效应   一小时内被借出超过7000次
　　2012年9月29日，我市坚持低碳生活、生态环保理念，大力倡导公交优先、绿色出行，对全市进行公共自行车站点布局，为广大市民购置了徐州市公共自行车服务项目。
　　“公共自行车一期项目一经推出，立刻获得广大市民的欢迎，在全市掀起一股办卡骑车热潮。”市城管局城用客运场站建设管理有限公司副经理杨中乾为记者解读了一串数据，证明公共自行车在我市受欢迎的程度。
　　“截至目前，共办理租借卡22.5万张。目前办卡已趋于平稳，日均办卡2000张左右。”
　　“从2012年9月29日起至今，我市自行车共租借650万人次，平均每辆车每天被使用8次。每天上午7点-8点是第一波借还车高峰期，然后进入高峰延续期，下午4点-5点是第二波借还车高峰期，一个小时内全市公共自行车被借出超过7000次。”
　　目前状况   7500辆不能满足借还车需求
　　从目前数字可以确定，一期公共自行车的使用频率已超过预期效果，而且达到了运营调度的极限，同时也暴露出影响市民骑车便捷的问题。
　　“经过四个多月运行，我们调查发现，一期项目建设存在服务面积范围小、布点少、桩位少、车辆少等问题。尤其是随着办卡量不断增加，高峰时段空、满桩现象增多，由此引发借车难、还车难问题，给市民使用带来一定不便。
　　杨中乾告诉记者，预计我市办卡量将突破30万张，届时日均借车次数将达到5.5万人次，7500辆自行车肯定不能满足市民借还车需求，开展公共自行车二期工程建设势在必行。
　　一期调整   200个左右的站点将进行扩容
　　在对二期项目进行更深入调研、考察后，规划思路更先进、更便民。
　　“根据市民骑行热情高、办卡量大、增加站点呼声高及后台实时监控数据统计，二期公共自行车项目要以完善市区的思路进行布点规划，主要分布于院校、集居小区、医院、商场及繁华路段。另外，还要根据一期市民骑行规律，在中山路、淮海路以及湖滨社区、西苑社区、民富园社区等借还量大的站点扩容锁车器数量。”
　　杨中乾告诉记者，一期297个站点将有70%即200个左右的站点将扩容，扩容后一期站点平均投放车辆将从原来的25个增加到40个。
　　“公共自行车长1.7米，所以要求场地宽度在1.8米以上。一个站点摆放40辆左右，需要场地长度在20米左右。我们已经进行过摸底，有200个站点具备扩容条件。”
　　不仅一期200个站点扩容，调度运输车辆随着二期工程的建设，将从原来的10辆增加到15辆，进一步增加调度运输能力。
　　二期建设周期   5月31日前完成安装调试
　　据了解，二期公共自行车工程将于4月30日前完成站点扩容工作，及二期新增点的基础工作；5月31日前，全部完成新增135个站点的安装调试工作，并网运营。“按照我市公共自行车服务项目招标要求，结合二期规划思路，二期工程主要以加密市区、完善边缘地区为前提，共设置135个公共自行车站点，新增5400个锁车器，扩容3800个锁车器，投放自行车7500辆。其中鼓楼区增加44个站点，云龙区增加25个，云龙湖风景区增加10个，泉山区增加46个，新城区增加10个。”
　　杨中乾表示，二期建设完成后，我市累计建成公共自行车站点432个，建成锁车器1.74万套，累计投放公共自行车1.5万辆，争取达到市民出小区就有车骑、师生出院校就有车骑、游客到景区就有车骑的效果，将极大满足市民的借还车需求。“二期建成后，预计每天骑行人数将会达到10万-12万。”
　　听取民声民意   向广大市民征求意见和建议
　　为了更好地设置公共自行车站点，二期公共自行车建设和一期建设还有一处不同，那就是公布联系电话和网站，向广大市民征求意见和建议。
　　“我们从2月4日开始通过各种方式向广大市民征求意见和建议，很多市民提出建议，内容大多是关于站点设置的。对于市民的建议，我们详细记录内容及建议者联系方式，当我们逐一到点位考察时，会和建议者联系。”
　　昨天下午5点30分，记者在城用客运场站建设管理有限公司查阅网上投票信息发现，锦绣滨湖有2804票建议设点，春雨花园有2367票建议设点。和上述两个点支持者众多相比，新城区茶安小学建议设置站点的票数为31票，鼓楼区李屯社区建议设置站点的票数为37票。“市民网上投票也是我们站点设置考虑的因素，投票多的我们会优先考虑。然后根据市民在上述135个站点之外的建议，经过充分考察调研后，投票少的站点可以适当迁移。一句话，站点科学设置，市民说了算。”
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　　二期站点的规划、设计原则
　　二期公共自行车项目建设规划遵循4原则
　　●成网成系原则，即站点设置强调城市主要公共交通服务设施与各生活空间的有机衔接，重点方便短距离交通换乘，同时公共自行车站点也能自行成网，起到分担交通的功能。
　　●方便换乘原则，即租赁点主要设置在各公交站点附近两侧，大中型公共停车场以及市区行政中心、购物中心、公园、风景旅游区、小区等人流集中的公共服务设施周边，方便市民换乘。
　　●景观协调原则，即强调公共自行车站点设施应与周边环境相协调，不得影响周围环境。
　　●远近结合原则，即在规划中选取需求量大、实施条件较成熟的地段优先布局，其它通过试点后分步实施。中心城区保持300米一个站点，即每平方公里11个。一般区域保持500米一个站点，即每平方公里4个。人口居住密集区应根据人口数量适当增加站点。
　　二期公共自行车站点设计遵循11条原则
　　●快速车道、主要景观道、带隔离栏的道路两边都要设置公共自行车站点，方便市民使用，不要横过马路。
　　●景点大门和标志性建筑物及广场的点位设置在侧面或50米远处，以免影响景观或妨碍行人通行。
　　●道路转弯道或停车场处不设置公共自行车站点，避免被机动车撞坏。
　　●主要交通路口，原则上不设置，要设置也要在离开30-50米远处设立为宜。
　　●站点不要设在人行道较窄的道路上，以免公共自行车停放时占用人行道或盲道。遇此情况可以把站点移到行道树间。
　　●站点不能占用其它公共设施，如窨井盖、电力通信检修井等。
　　●站点不能设在非机动车停车区附近，以防非机动车占用公共自行车站点，造成站点瘫痪，无法借还车。
　　●站点附近要有220V的市电接入点，以保证公共自行车站点正常工作。
　　●每个站点至少设30-60个锁车柱，并且要预留临时存车空间或锁车柱扩容空间，在城市街道上不要设置低于40个锁车柱的站点。
　　●大型超市、行政中心、大型住宅小区等，设置锁车柱不少于50个。
　　●如不能确定就按照一个标准站点来规划，将设置40个锁车柱，然后根据实际运营情况，公共自行车管理系统会自动分析每日借还车数量和时段，再进行锁车柱扩容。